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面對交通亂象,難道電動車就活該背鍋嗎?

編輯:admin 日期:2020-04-16 14:35:40 / 人氣:

對于兩輪電動車,一直飽受社會各界人士爭議,什么交通亂象全都是電動車惹得禍,電動車就應該直接被停產之類的話,每每聽到這樣的話語,真的很心痛,難道電動車就活該背鍋嗎?
其實我們不難發現,新國標執行以前,電動車廣為人詬病的地方,在于駕駛者“見縫插針”式的違規行駛,以及不分情況載人、不戴頭盔、隨意改裝等不良駕駛習慣。說實話,這些過錯真的不在電動車,而是在于部分騎電動車的用戶不遵守交通規則罷了。
你可能會說數據總不會是假的吧?根據相關數據顯示,2018年全國發生交通事故244937起,致死63194人。其中,涉及非機動車交通事故占32%,非機動車交通事故致死人數占27%。而這項數據中的非機動車,很大一部分是電動自行車。
當然數據是真的,不過你有想過不涉及非機動車交通事故占的那67%嗎?也不怪新國標執行以來,電動車管理辦法一直引起民眾強烈不滿。
中國本身就是人口大國,而騎電動車出行的用戶就能占到3億多人,面對這樣的國情,實施新國標的用意,自然也是為了廣大人民群眾的利益,但是面對部分地區對電動車的一刀切行為,這就有點說不過去了。
對此現象,國家領導人也對部分地方政府“一刀切”的行為嚴厲批評,李克強總理更曾直接點明:一刀切就是懶政!
全國政協委員、清華大學教授李稻葵也曾說,像地方政府對摩托車、電動車一禁了之、一限了之,這樣的思路和做法都是政策管理低能的表現,不僅違反國家的相關法律,也與國家治理現代化的要求背道而馳。
顯而易見,管理歸管理,但盲目追求效果,才是不正確的做法。
管人是關鍵,規范車輛只是附加條件
騎車的是人,不遵守交通規則的也是人,非要說是車的緣故,自然有一些強詞奪理的感覺了,其實不難想象,電動車新國標實施更大程度是對整個行業的規范和車子本身的要求。
從電動車分為電動自行車、電動輕便摩托車、電動摩托車,到電動自行車車身不能超過55kg、出廠車速不能超過25km/h,再到電動自行車不能載人、必須配有腳踏功能等政策規范,難道這樣真的可以避免交通事故危險的發生嗎?
根據2019年交通事故數據顯示,全國共發生道路交通事故378781起,造成89455人死亡、431139人受傷。其中,涉及非機動車交通事故占26%,非機動車交通事故致死人數占23%,相較于2018年,這兩項數據都有了明顯的下降。
這樣的數據表明,實施新國標前后還是有一定影響的,畢竟涉及非機動車的交通事故占有率下降了,不過仔細的網友也不難發現,這只是單年的數據對比,以至于數據是如何下降的有待考證,更需要更長時間的證明。
總而言之,電動車立法問題亟需解決,電動車管理問題更是“宜疏不宜堵”,而管理電動車的根本在于管人而非一刀切式的管車。
歡迎大家積極留言說出自己的心聲,讓我們共同討論電動車的那些事。

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